Bertrand Muller, Architect-Designer 

Sandy Helou Diab, Architect

Particulièrement dans la capitale, banlieues  et villages alentours sur le littoral.

   Le tissu urbain et suburbain particulièrement dense sur le littoral, avec  une « urbanisation » chaotique, nécessite de trouver des solutions facilement applicables, sans brutalités, avec un  impact faible sur les constructions existantes. La complexité sociale et historique du pays, la susceptibilité  des composantes de la société, et la sclérose de l’administration nécessitent  des applications »douces », Afin de préserver la stabilité organique des différentes compositions sociétales. Des aménagements  profonds, nécessitant des déplacements de population, des expropriations, à la valeur réelle contestable, toujours injustes et insuffisantes pour les concernes. (…) seront extrêmement  impopulaires et soumises à d’interminables remises en causes, bloquant tout développement d’un projet.

   Pourtant la nécessité d’intervenir  dans le domaine du transport public est urgente. Hormis la complexité Libanaise d’une telle  mise  en œuvre, l’attitude mondiale vis-à-vis des énergies fossiles et de leurs couts, soumis aux fluctuations et aux épisodes politiques et financiers, le besoin devient incontournable.

   Dans ce pays, ou le transport public n’existe pas ou plus, fournir à tous les  citoyens  des moyens de se déplacer facilement, à moindre cout est vitale. Le lien entre Économie et Déplacements faciles et rapide, n’est plus prouver. Le développement économique est intimement  lié   à la mobilité de la population et nécessaire  a l’économie locale. Actuellement, une économie ne peut plus exister sans mobilité physique et virtuelle.

   Durant la période de la pandémie due au Covid ,le ralentissement économique a été ressentie a tous les niveaux . L e ralentissement des déplacements des biens et des personnes, a restreint considérablement le développement et ceci a l’échelle mondiale. Le télétravail, une des premières solutions trouvée pour éviter la récession pressentie, a montre ses limites, bien que positive.  Paradoxe : ce ralentissement a eu un impact positif sur notre environnement, faune et flore ont réagit et montrer leurs possibilités de revitalisation. Cette crise a démontrée clairement à tous, notre responsabilité destructrice  sur notre environnement direct et lointain. Cela démontre que notre dépendance aux énergies  fossiles, qui représentent 20% de l’énergie annuelle mondiale dépensée, et des émissions de 25 % de CO2, contribuant nettement  au désastreux réchauffement  climatique et de la pollution destructive. Ces chiffres risquent d’augmenter de 80%, dans les pays en voie de développement, dans  la prochaine décennie, hors Chine(…) Conclusion : Les systèmes  énergétiques classiques, d’origine fossile, sont devenus obsolètes, et nécessite, d’urgence, d’évoluer vers les énergies « vertes »renouvelables.

   Un système de transport public, efficace, égalitaire et non polluant, va contribuer au ralentissement  remarquable des transports prives anarchiques, et par conséquent a l’amélioration de la qualité de l’air et de l’environnement, visible en quelques semaines. Les déplacements urbains seront facilites, avec une diminution importante de  véhicules  sur le réseau routier actuellement saturé.  Le transport public doit être privilégié  par les autorités, par la facilite d’accès et la distribution du réseau, accompagné de mesures restrictives pour les véhicules  individuels, des exemples existent dans d’autres métropoles, et qui ont fait  preuve d’efficacité. Taxes d’entrées dans les zones denses selon des horaires, accès selon les numéros  d’immatriculations, prix  des parkings fortement rehausses et limités dans le temps, interdiction totale dans certaines zones et périodes.(zones piétonnes).Plages horaires réservées aux vehicules de transport de marchandises. Et par conséquent, augmentation des espaces verts.( création de parkings souterrains payants)

   Proposition : La densité et la diversité du tissu urbain, rend difficile un ramassage géographiques classique. Le confort voulu par l’utilisateur comme « trouver un bus en sortant de son immeuble »est certainement impossible a réaliser  pour la grande majorité. Ceci nécessite des solutions alternatives, selon le schéma  suivant :

• A- Créer des « mini-gares »des Small station,(SS) autonomes, servant à un ramassage de proximité, avec parking, et services aux utilisateurs, avec une emprise au sol très faible, situées dans plusieurs endroits dans un rayon défini par la densité de la population, susceptible d’utiliser le système. Les utilisateurs a proximité, déposent leur véhicules dans le parking de la S.S, après un trajet de 10 a 15 minutes. Un « SHUTTLE »de petite taille, circulant à horaires fixes, transporte 10 à 15 personnes. Ces véhicules adaptes a la densité urbaine, rapide et mobiles,  fonctionnent a l’énergie d’origine solaire. Ces  bus, dont le trajet est une rotation entre la SS et le CS, central station, le nombre sera défini  selon les besoins et les horaires, 24h/24.
• B- Les gares centrales, Central station (CS) sont des unités  plus grandes et a vocation de distribution et de gestion. Situées sur de grands axes, sont les terminus des Shuttles  qui déposent leur  voyageurs, qui  eux seront orientés  dans les directions voulues .Un service de bus extra-urbains, régionaux, est installe au rez de chaussée. Des  salles d’attentes, des boutiques et des restaurants sont disposes dans le bâtiment. Les sous-sols sont prévus pour des parkings avec différents  services, lavage, maintenance…L’ensemble du réseau est connecte, la billetterie, les R.V. sont accessible grâce a une application spécifique. Les CS sont relies entre elles par un réseau de rails suspendus.

   Afin de préserver le tissu existant, pour toute les raisons évoqués  précédemment, le concept du monorail  suspendu est la solution la plus simple de construction, rapide, et peu  couteuse. Exemple « l’autoroute urbaine » typique du pays, permet de développer le concept. La partie centrale, séparant les deux voies de circulation, est  la base qui supportera les pylônes. Le tablier comporte 2 voies de circulation opposées, situé  à la hauteur nécessaire  pour la circulation au sol. A intervalle régulier et nécessaire, des stations d’accès sont installées, comprenant escalier, ascenseur, salle d’attente,  billetterie  automatique, connectées. Le transport est assuré, par des  trains automatiques, modules de 15 à 20 voyageurs, l’ensemble alimentés par de l’électricité d’origine solaire, la construction   est équipée de panneaux orientables. Cette infrastructure suspendue, permet de pénétrer profondément dans la ville. La distribution du réseau sera circulaire, et couvre une grande partie urbaine.

   En complément,  un réseau, régional,  national, et international sera connecté au circuit, ceci à chaque GC. Ces bus, de grande capacité, sont alimentes par de l’électricité. Des bornes de recharge sont disponible dans les GC et dans les stations d’arrivées terminus sur le territoire. La flotte de transport est connectée au réseau de gestion national.

   Les différentes stations, seront de faible emprise au sol, avec des parkings et les services en sous-sol. L’architecture de ces bâtiments, est  conçue  selon les critères  de constructions  économiques, zéro-maintenance, et automatisées. Ex. : des robots se chargent de la gestion des véhicules pour le stationnement, selon la durée demandée par l’utilisateur. Une application  informatique permet de gérer ses déplacements et son temps, facilement. Ce service permet l’accès a tous les services proposées, billetterie, parking, rendez vous de maintenance véhicule. Les horaires de rotations, shuttles, trains, programmées selon les besoins de déplacement  des populations, et de l’économie générale du pays.

   Un système de transport public doit être, pensé en amont avec tous les acteurs concernés, administrations, associations, et grand public. Il s’agit de faciliter de fluidifier l’ensemble des circuits décisionnaire ceci dans l’intérêt  général.

   Cela implique évidement, des décisions politiques courageuses, en dehors de tous les clivages a la « mode « dans le système .L’objectif est l’amélioration des conditions de déplacement de  la population, et celles de l’économie et du développement. Ceci dans le respect des codes nécessaires  de l’environnement avec un impact faible sur l’urbanisme existant, réduisant toutes pollutions, atmosphériques et sonores. La création d’un organisme prive et indépendant sous forme d’une société d’exploitation principale, associes a des sociétés  gérantes  régionales.

• La deuxième  partie sera une représentation  graphique de design du projet.